2020-04-22 09:25:00 印度电商的疫情生存法则:网约车开始送牛奶

鸿运国际注:生鲜电商的历史机遇期,谁能抓住?文章来源:志象网(ID:passagegroup),作者:杜展羽。

4月20日,Hari Menon发Twitter,在印度采取封锁,BigBasket订单量在持续不断的增长,当天更是达到了近10倍的增长,从3万份增至28.3万份。Hari Menon是BigBasket的CEO。

Menon也遗憾的称:“今天(4月20日),我们交付了28.3万份订单,而且还在持续增加。然而,我们预期的订单量却是这个数字的3到6倍,我们真的已经尽力了。”

飞速增长的订单量却受到限制。Menon解释称,在封锁期来临之前时,已有不少员工返乡,导致劳工短缺。

即使BigBasket有意扩招,但培训工人需要时间。这使得平台不得不转而寻求合作,Uber、印度国家餐馆协会(NRAI)、服装厂工人等都成为BigBasket的配送伙伴。

在印度原本不温不火的生鲜电商,成为新冠危机的最大赢家之一。

像BigBasket和Grofers等印度较大的生鲜电商,现在能将订单履行恢复到封锁期前的水平。而放眼印度电商,也只有生鲜电商这个赛道,未受到致命冲击。

像Flipkart和亚马逊等平台,曾寄望4月20日之后松绑,但由于疫情加剧,印度政府突然改变主意,电商仍只能配送生活必需品。

于是,不仅仅是Flipkart和亚马逊,像Meesho和其他中小电商平台,都开始配送生鲜。

网约车送货

截至北京时间4月21日晚8点,印度新冠病毒累计确诊病例达18973例,累计治愈3290例,累计死亡601人。其中,马哈拉施特拉邦确诊病例最多,为4666例;德里确诊病例位居第二,为2081例;古吉拉特邦确诊病例位居第三,为2066例。

新冠疫情肆虐全球,为了阻止病毒蔓延,印度开启“封城模式”。大批实体商超的顾客不得不转向电商购买食品杂货。线上订单量激增,给生鲜杂货电商带来了难得的发展机遇。

但与此同时,很多电商公司的短板也开始逐渐显现,尤其是供应链,成为制约行业发展的最大障碍。在各电商平台多方混战的印度,这种现象尤为明显。

3月25日那天,Flipkart班加罗尔办公室里一片繁忙景象。为了阻止新冠病毒的蔓延,从这一天起,印度开启了长达21天的全国范围的封锁隔离。作为印度最大的本土电商,公司所有员工都投入到杂货部门的运营中。疫情肆虐,像智能手机、服饰、家居等业务都已经暂停运营,但其生鲜杂货业务Supermart因关系国计民生,符合 “必需品服务 “条件,得以照常运营。

Flipkart的竞争对手亚马逊这边也没什么不同,他们有自己的杂货部门Amazon Fresh和Amazon Pantry,此外Bigbasket和Grofers专做生鲜杂货的电商也是一样的情况。

随着封锁期延长,印度人开始囤货。以上四家公司的高管均宣称,公司订单量激增2至3倍,从牛奶、蔬菜等生鲜食品到面粉、油等耐储存食品,所有的商品库存都以肉眼可见的速度减少。Flipkart杂货部门一位高管说,在两天之内,60%的库存都已经被预订了出去。

生鲜杂货电商的扩张一直是个难题。首先,生鲜杂货品类的利润率非常低,只有为2%至4%,相比之下,智能手机的利润率高达15%至30%;其次,水果和蔬菜等食品极易腐烂,订购频率高,生鲜电商平台的运作流程必须像一台精密的仪器般顺畅,所以对供应链要求极高。Bigbasket、Grofers、Flipkart和亚马逊的几位高管均表示,鉴于印度的封锁隔离将延长19天至5月3日,预测这种需求激增的情况很可能会持续两到三个月。

天降海量订单,然而有些公司却无福消受,卡在供应链上。目前的供应链无法迅速扩大规模,也就难以应对不断涌入的订单。”我们的系统能够应对10%至15%的需求增长,”Bigbasket的一位高管说,”但是目前的订单太多了,已经超出负荷,我们很难扩张市场,也很难再实现增长。”

虽然很难,但这个机会不容错过。好消息是即使现在不去营销,顾客也会主动上门,所以这些公司全力处理供应链的问题。比如,派自己的卡车去供应商那里抢货;将现存其他仓库改造成杂货仓库;与Ola和Uber这样的网约车公司合作,送货上门等。

Flipkart的一位发言人表示,为了应对激增的需求,Flipkart一直在加强客户支援和人员招聘。Bigbasket联合创始人Abhinay Choudhari表示,相比供应链,反而是人力问题较为突出,他提到,Bigbasket最近获得5000万美元过桥融资,正是为了扩大规模。

然而,订单量的激增仍然让这种扩张捉襟见肘,尤其是封锁导致劳动力严重短缺。在过去三周内,Flipkart和Bigbasket曾两度暂停接单,以优先处理积压的订单。

此外,很多公司尝试改造受成本影响较大的供应链系统,因此费用也在不断增加。

获客成本为零

目前,只有一项成本在急剧下降——营销支出,包括获客成本、每日促销、折扣、会员优惠等。业内人士表示,在Flipkart和亚马逊,平均获客成本就高达1000-1500卢比(约为13.1至19.7美元)。

但现在不会了。”现在的客户获取成本为零。”据Grofers的一位高管称,而用户们也再到处找折扣了。

但杂货业务要想赚取哪怕2%至3%的利润,就需要比其他品类大得多的经营规模。还需要保持高订单量以及可预测的顾客需求。一旦确定需求之后,企业开始调动资源,处理固定的订单数量,管理库存,保持供应链的平稳运行。

以Grofers为例,该公司的一位高管表示,其在南方地区业务的固定订单量约为每天1万个。其所有的供应链资源,包括库存、货车、仓库和送货代理商,都是为了满足这1万个订单需求,当然也有能力向上浮动,但是无法满足目前这么大的需求量。

该高管称,过去三周,订单数量增加了10%。Grofers联合创始人兼CEO Albinder Dhindsa在博客中表示,公司在过去三周内为100万户家庭配送了订单。

像Grofers和Bigbasket这样的纯生鲜杂货电商,一种常见的管理库存方式就是减少库存单位(SKU)或平台上的商品数量。Bigbasket在将平时3万个SKU减少到目前的1000至2000个。Bigbasket的高管表示,这样一来,还能减轻了仓库中选货员和分拣员的工作量,完成一单订单的分拣时间比原来减少了40%至50%。

Grofers则走得更远。面对产品和物流两座大山,Grofers已经开始用自己的卡车提货,将产品送到仓库。这样就能把所谓的“第一英里配送”牢牢掌握在手中。

而对于Flipkart和亚马逊来说,仓库数量多是优势。他们的仓库数量比Bigbasket和Grofers多,虽然这些数量众多的仓库主要用来储存非杂货商品。如果在这些仓库里储存食品和其他生鲜产品(除了油和牛奶外),都需要国家的许可和执照。Flipkart在金奈、班加罗尔、海得拉巴、孟买和德里五个城市设有杂货集散中心。Flipkart两位杂货部门的高管说,在其他城市,公司只能用已有的权限,利用现有仓库来储存部分杂货商品。

这也带来了额外的成本,包括消毒剂、口罩、食品的成本,仓库和运输员工增加的工资等。”非常时期,杂货和必需品配送很难,因此我们给供应链和配送管理人员提供了奖励。”Flipkart发言人说。不过这些费用都是暂时的,一旦新冠疫情得到控制,封锁隔离解除,这些费用就会慢慢减少。

决战供应链

在电商最大的痛点——最后一英里配送中,交易量暴增和营销支出骤减的优势却被成本的增加抵消。Bigbasket和Flipkart正在与Uber合作,解决最后一英里配送难题。两家公司的高管表示。虽然这样缓解了交付难题,但发货成本却居高不下。

Flipkart的高管们说,通常情况下,Flipkart用面包车或卡车送货,每次能够完成约32个订单,平均每单成本约为175至180卢比(约为2.3至2.4美元),每天可以处理3至3.5万个订单。而现在订单数量暴增至每天6万至7万个。Uber汽车的载货能力无法与卡车相提并论,只能完成5到6个订单,因此平均每单成本就被推高到250至300卢比(约为3.3至4美元)。如果算上退货订单,可能会使每单成本再增加30%至35%。

对于亚马逊或Bigbasket这样财大气粗的公司来说,成本的增加不是大碍。扩大规模才是当务之急。而扩大规模就意味着要仔细审视供应链,使其更加精简和高效。

公司一位负责增长的高层说,Bigbasket正在与更多居民福利协会合作,批量下单水果和蔬菜。这种做法类似于农业科技创业公司Ninjacart,有助于提高订单可预测性,将其集中在一起,只需每周送货一次。

这不仅仅是为了解决现在的问题,也是在为未来三到六个月的发展做规划。Bigbasket、亚马逊和Flipkart等公司正在商讨对杂货供应链进行大规模升级。

升级项目之一是计划在每个城市建立更多的仓库和集散中心。Flipkart的高管表示,公司正计划为其在浦那和勒克瑙的杂货部门开设两个新仓库。虽然没有给出具体的时间表,但公司希望在5月前,能够为多达1000座城市配送必需品。

杂货电商正在经历一场重大转型。”希望在适当的时候,我们的规模能够增长并影响到更多的人,”Grofers的Dhindsa在博文中写道,”过去三周为超100万户家庭配送杂货,这只是我们的起点。”

企业铁了心想要抓住机会,供应链就是决胜的关键。

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